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    河南旗幟物流告訴在國際物流中什么是一個好的物流公司?
    瀏覽次數:     作者:旗幟快運
      河南旗幟物流告訴在國際物流中什么是一個好的物流公司?
      物流行業還是一個發展中的行業,企業對于物流的理解各自不同,有時甚至有很大分歧,業主更是如此。尤其對于物流方案的理解,更是沒有一個簡單的標準可以參照,也許客觀上也不存在。如果說設計一個物流為中間點就像是下象棋,有時一步隨手的棋,整個棋局已經輸了。高手和業余的區別,不在于外表有多像,而在于對棋局的理解和判斷,從而付諸行動。有時一步棋,高手下和常人下是一樣的,但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
      01、物流的兩個關鍵指標是成本和效率
      物流的兩個關鍵指標是成本(Cost)和效率(efficiency)。
      離開這兩個指標去談物流設計和優化,無異于舍本逐末。在大多數情況下,效率和成本是互相制約的。提高物流效率,降低成本,是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
      1、成本
      物流成本主要包括兩部分:建設成本(投資)和運營成本。
      其中建設成本可細分為建筑成本、設備(包括軟件系統)成本、建設期管理成本等,其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中,所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建筑和設備折舊(如果是租賃,就體現為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等,也包括其他需要支出的成本,如損耗、財務成本等。從根本上講,物流設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下,如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
      2、效率
      對物流系統的要求,可以體現在6R之中,即在正確的時間,將正確的物品,按照正確的數量,以正確的狀態,沿著正確的方向,準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面:其一是單位時間的作業能力,與成本有關。如果系統和人員確定,那么效率就意味著成本降低;其二是服務水平的基本體現,主要是對時效的需求。這時,越高的要求往往意味著成本的上升。
      困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是:當我們需要更高的效率時,往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備,聘請更加好的管理團隊。通過設計和培訓,使效率的提升大于成本的增加,這就是我們追求的目標之一。
      好的物流,其設計和系統選型需要是好的,這是基礎。然而,運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車,車好是基礎,駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關系,因而做出了不對的判斷。
      02、操作方便才是硬道理
      但凡一個物流的建設,首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址,以及選址的原則和方法,這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進,理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
      1、方位:物流的選址要考慮配送成本
      從當前全國發展的情況看,選址已經受到很多制約而變得不能隨心所欲,所以,考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來建設物流是合適的。尤其要考慮城市未來發展,一般來說,物流要選擇與城市發展方向一致的方位,而不是相反。
      2、道路:物流的選址對于道路考慮非常重要
      首先要考慮覆蓋范圍內的道路網問題,道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等),限行問題,停車問題,有的還要考慮擾民問題。一個好的物流對道路的要求是順暢的。
      3、網點:很多企業的物流網點是遍布全國的,牽涉到全國的布局問題,尤其電子商務更是如此。
      影響全國布局的基本出發點主要還是成本和效率,前者要從運營成本考慮是否合算,后者則要求從服務承諾來看是否可行,所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例,要建立一個網點的評估模型,首先要考慮訂單量和發展前景,過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的,也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時,高速公路是一個非常重要的因素。
      4、地價:土地價位也是選址要重要考慮的因素之一,并直接影響未來的運營成本。
      一般的物流均選擇在城市外環(如各省會城市的繞城高速),緊鄰高速出入口,就是綜合考慮價位和交通的結果。
      有些評估因素是可以量化的,如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的,如發展潛力等。
      03、與建筑有關的指標分析
      具體到一個物流園區的設計,所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
      大門
      地塊紅線確定以后,首先要確定建筑物的基本需求,如物流場所,辦公場所,宿舍等。園區的大門、道路是要考慮的。根據設計規范,大門不應開設在主干線上,不應距離路口過近,這些都是應該注意的。
      道路
      道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米,雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
      建筑朝向
      這是一個比較復雜的問題,也是設計中的難點之一。簡單來說,在南方,關鍵要考慮夏天日曬和通風問題,在北方,要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺布置。方位是重要的事情,其次是停車位置要滿足要求。
      停車場
      站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下,對于城市配送,收貨需要大車,發貨則主要是小車。對于跨省配送,則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
      站臺和雨棚
      站臺高度一般為1.2米,寬度4-5米為宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空,但也不要太高,雨棚寬度應盡量寬一些,尤其是多雨的地區。
      建筑面積
      建筑面積要滿足兩個條件,其一是容積率,其二是建筑密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的,需要與設計院認真核對。在基本確定建筑的輪廓的基礎上,影響建筑設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
      04、與設備有關的指標分析
      物流系統的設計是一項細致工作。對于設備的選擇,首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等,當然,性價比也是應考慮的重要內容。對于一個具體的物流來說,應滿足庫存和吞吐能力的需求,才能使設計與需求相匹配。
      一個具體的物流關于設備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業不得要領的原因。選擇設備要多聽專門人員的意見。一般來說,價位與品質是成正比例的。
      05、與成本有關的指標分析
      成本很重要,但業界對于成本的認識卻不完全正確,有時甚至完全錯誤。
      從物流建設來講,成本就是建設成本。建設成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多項目在建設過程中沒有處理好建筑和設備的比例問題。事實上,長期以來,我國的物流裝備非常落后,這也就導致了業主們對于建筑成本的認同,但對于裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。
      要說服業主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話,軟件和服務就更難為業主所接受。但恰恰是軟件和服務(包括設計),對物流的運作成本產生了關鍵作用,這是要特別指出的。
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