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    堅持問題導向采取針對性措施
    瀏覽次數:     作者:旗幟快運
     
      近年來,國家大力推進物流降本增效,本質上正是推進供給側結構性改革的重要舉措,有利于促進大眾創業、萬眾創新,擴大就業和發展現代服務業。實際上,實現物流降本增效,更是我國長期以來各經濟部門的普遍呼吁,尤其是伴隨國家近年來陸續出臺的一系列圍繞物流業發展和道路基礎設施建設的規劃、政策落地實施,推進物流業降本增效也一直是決策部門努力實現的主要目標之一,特別是在供給側結構性改革的大背景下,推進物流業降成本將直接左右實體經濟的企業競爭力,其重要意義不言而喻。
      交通運輸部副部長劉小明也在吹風會上表示,經過多年建設,我國已經成為名副其實的交通大國,也是全世界運輸最繁忙的國家。他介紹,2017年,我國全社會完成貨運總量472億噸,貨運周轉量19.3萬億噸公里,有效支撐了經濟社會的發展。
      但從當前交通運輸特別是運輸服務的情況看,依然存在不少問題。劉小明表示,主要集中在四個方面:一是綜合運輸體系結構不合理。二是各種運輸方式的比較優勢未能得到充分發揮。三是綜合運輸組織化的水平不高。四是基礎設施銜接不暢。
      據了解,我國長期存在公路貨運量在全社會貨運中占比過高的現象,統計顯示,2008—2017年,公路貨運量占比由74.1%上升到78%,鐵路貨運量雖然有所增加,但是占比卻由13.2%下降到7.8%。此外,不同運輸方式間的銜接問題值得重視,比如“連而不暢、鄰而不接”的問題突出,跨方式運輸銜接不暢,倒裝次數過多,影響了運輸效率,也增加了物流成本。
      可見,問題的明確有助于更加科學地促進物流降本增效工作的實施。據周曉飛介紹,下一步,國家發改委將加快推進相關工作,力爭盡快取得明顯成效:一是加快交通基礎設施網絡建設。系統化構建完善交通運輸基礎設施網絡,點線結合、整體推進,暢通鐵路骨干通道,優化集疏運體系,打通物流樞紐“梗阻”。二是大力發展多式聯運。優化“公轉鐵”聯運模式,強化貨源組織和集散功能,提高集裝化率,實現公鐵聯運無縫銜接。三是進一步清理規范運輸環節收費。加強督查,著力解決“亂收費、亂罰款”等問題。四是推動運輸信息公開共享。加強鐵路與公路、水運、空運等信息平臺的互聯互通和公開共享,整合搭建物流大數據共享信息平臺。
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